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Por un transporte público, accesible y de calidad de la línea de tren Santander-Bilbao

Manifestación en Bilbao de la Plataforma en Defensa del Tren Santander - Bilbao exigiendo un plan específico para incrementar la frecuencia, así como las inversiones en mejora y mantenimiento de esta línea.

2021-06-30T15:22:17+00:0030 junio 2021|Santander, Tren|Sin comentarios

Debido al constante deterioro de la calidad del servicio ferroviario de la línea Santander-Bilbao, el pasado 30 de junio en Karrantza, hemos constituido la Plataforma En Defensa Del Tren Santander-Bilbao.

La línea que une Santander con Bilbao, representa la única opción de transporte público para los municipios afectados, tanto de Enkarterri como de la Cantabria interior. Sin embargo, la paupérrima oferta de horarios existentes anterior a la pandemia se ha visto todavía más afectada con la excusa del COVID-19, hasta llegar a un único tren diario, solo de ida. A la reducción de las frecuencias de tren hay que añadir el pésimo estado de conservación de las vías, con una alarmante falta de inversiones, supliendo las obras con señales de limitación de velocidad. Además, la falta de dos tramos para finalizar la electrificación de la vía que quedó incompleta, obliga a mantener las locomotoras a gasoil, lo que conlleva un mayor coste y contaminación. Así mismo, la falta de personal provoca constantes retrasos, transbordos, falta de mantenimiento, falta de información, etc., redundando todo ello negativamente en el servicio y siendo la ciudadanía la perjudicada por tal situación.

Ayuntamientos afectados y multitud de personas se han dirigido en numerosas ocasiones a los responsables de Renfe y Adif, incluso con mociones aprobadas por ayuntamientos como el de Karrantza (una en 2014 y otra en 2016), en las que se denunciaba la situación relatada y se exigían medidas inmediatas. Dichas mociones se enviaron igualmente a los responsables de transportes de Diputación y Gobierno Vasco, solicitando su intermediación pese a no ser competencia propia. Además, se han mantenido encuentros con todos ellos para abordar este problema, sin que, hasta la fecha, se haya dado ninguna solución. Lo que parece es que, desde esas instituciones, se quieren priorizar, por un lado, otras zonas, como la zona costera de Bizkaia y Cantabria; por otro lado, otros transportes no sostenibles, ni social ni ecológicamente, como el tren de alta velocidad entre grandes ciudades o el transporte para el turismo de élite (Transcantábrico, 5.500,00€ el billete); y, por último, a las grandes empresas de transporte de mercancías para las cabeceras de las líneas.

No entendemos cómo se desentienden de la infraestructura existente que se puede mantener con una modesta inversión en electrificación y acondicionamiento. Como tampoco entendemos cómo se desentienden de toda la población que vivimos en los pueblos afectados. Enkarterri no puede ser una comarca de segunda o tercera; no deberían existir comarcas de primera, de segunda o de tercera.

La Cantabria «interior» tampoco debería serlo. El hartazgo en la población de nuestros municipios es general. No se puede ofrecer un servicio de transporte público tan malo, peor incluso que el de hace unos años, en una zona ya de por sí castigada por la falta de infraestructuras y con accesos por carretera también en pésimas condiciones. Recordamos que ya se han celebrado asambleas con la ciudadanía, pero la situación del transporte público, en lugar de mejorar, está empeorando.

Como ejemplo de esta situación que sufrimos señalamos que las personas jóvenes, para formarse, se ven obligadas a alquilar una vivienda en Bilbao, por la imposibilidad de compaginar los trenes existentes en la actualidad con sus necesidades; viajes que consisten en un único tren sin posibilidad de retorno. Lo mismo ocurre con las personas que se tienen que desplazar por cuestiones laborales, sanitarias o administrativas. Y más teniendo en cuenta el envejecimiento de la población y su mayor dependencia del transporte público. Todo ello incide negativamente en la despoblación que vienen sufriendo nuestros municipios paulatinamente.

«Recomendar» el uso del automóvil como alternativa de transporte en tiempos de pandemia es una irresponsabilidad que no tiene en cuenta que el transporte público colectivo es una opción imprescindible para centenares de miles de personas que cada día utilizan el tren, el metro o el autobús, y, además, supone cerrar los ojos a los graves problemas que el coche ocasiona: contaminación, ruido, ocupación abusiva del espacio, peligrosidad, in-eficiencia energética…

Por todo ello, exigimos medidas urgentes y eficaces para un transporte público, social y sostenible de calidad para nuestras comarcas y reclamamos al conjunto de las instituciones un plan específico para incrementar la frecuencia, así como las inversiones en mejora y mantenimiento de la línea Santander-Bilbao, en telecomunicaciones, señalización, supresión de pasos a nivel, electrificación, vía, trazados, estaciones, trenes, accesibilidad al tren para las personas con movilidad reducida, adaptación de los trenes para el transporte de bicicletas, etc. No entendemos que, sin darse estos mínimos, se puedan dedicar inversiones multimillonarias en infraestructuras y servicios elitistas basados en la falsa concepción del «todo AVE».

Por Plataforma en Defensa del Tren Santander – Bilbao

GARRAIO PUBLIKOAREN ALDE, IRISGARRIA ETA KALITATEZKOA GURE ESKUALDEAN

Santander-Bilbao trenaren kalitatearen etengabeko hondaketaren ondorioz, 2020ko ekainaren 30ean, Karrantzan, Santander-Bilbao trenaren defentsan Plataforma osatu dugu.

Gaur egun, Santander-Bilbao trena, trenbidea batzen dituen herrien biztanleentzat aukera bakarra da garraio publikoan, bai Enkarterrin bai Kantabriako barnealdeko herrietan ere. Hala ere, alarma egoeraren aurreko garraioaren tren-ordutegia eskasa zen, baina, COVID19aren aitzakia dela medio, arazoa areagotu egin da eta orain egunean tren bakarra dago, soilik joateko ibilbidea egiten duena, alegia. Trenaren maiztasunean egindako murrizketeei gehitu behar zaie trenbidearen egoera tamalgarria; izan ere, ez dago inbertsiorik konponketa lanak egiteko, eta arazo horiek ekiditeko seinaleak jarri dituzte, trenaren abiadura murrizten dutenak. Gainera, elektrifikazioari dagokionez, trenbidea bukatzeko bi zati falta dira, eta horrek trena gasoil energia iturriaren bitartez mugitzera baldintzaten du, diru xahuketan eta kutsaduran dituen ondorioekin. Langileria falta ere adierazgarria da, eta horrek guztiak, hauek ekartzen ditu: atzerapen ugari, ibilgailu aldaketak, mantentze lan eskasa, informazio falta, etab. Beraz, zerbitzuan du eragina eta beti erabiltzaileak dira ondorio eta kalte zuzenak pairatzen diztuztenak.

Karrantzako udalak eta milaka pertsonak askotan jo dute Renfe eta Adifengana, udaletxeetan onartutako mozioak eta guzti (bat 2014an eta bestea 2016an), eta bertan, arestian azaldutako egoera salatzen zen eta baita premiazko neurriak ere eskatzen ziren. Mozioek, Bizkaiko Foru Aldundiko eta Eusko Jaularitzako garraioko arduradunei helarazi zaizkie, bakoitzaren parte hartzea eskatzeko, nahiz eta berariazko ardura izan ez. Agente bakoitzarekin bilerak egin dira arazoari aurre egiteko, baina orain arte ez dugu jaso konponbiderik. Instituzio hauen helburuak beste kontu batzuetan daudela ematen du: Bizkaia eta Kantabriako kostaldea lehenesten dute bertatik abiadura handiko trena bultzatze aldera, garraio horrek ekartzen dituen gizarte ondorioak eta ingurumenaren ondorio larriak alboratuta. Bestalde, turismo elitistaren bultzada ez dute alde batera uzten, izan ere, Transkantabrikoa mantentzen dute, bost mila eta bostehun euro balio duena, eta, bestalde, merkantzia trenek normaltasunez funtzionatzen jarraitzen dute enpresa handien interesak asetzeko.

Eraikita dagoen azpiegitura baten aurrean duten interes falta ez dugu ulertzen, hala nola jakinda inbertsio sinple batekin mantendu daitekeela, eta ez dugu ulertzen trenbidearen baitan bizi dugun biztanleriaren zerbitzu faltaren aurrean duten jarrera. Enkarterri ez da bigarren edo hirugarren mailako eskualde bat. Gure ustez ez dago lehen mailako edo bigarren mailako biztanleria, zerbitzu publikoen aurrean guztiak gara berdinak. Barnealdeko Kantabria ere ez da horrelakoa. Biztanleriaren asebetetzeko premia orokorra da. Zerbitzu publiko bat ezin da hain txarra izan, urteen poderioz txarrera egin duena. Gainera, gure zonaldea jada azpiegitura falta eta errepideen sarbide okerrak pairatzen ditu. Gogoratzen dizuegu hainbat eta hainbat izan direla herritarrekin egin diren asanbladak eta bilerak, baina garraio publikoaren egoerak txarrera egiten jarraitzen duela.

Adibide bat jartzearren, gazteen egoera azaldu nahi dugu: beraien oinarrizko ikasketak eskualdean osatu ondoren, goi mailako ikasketak egiteko, behartuak dira Bilbon alokairu bat hartzen, ezinezkoa delako egunerokoan trenen ordutegia, beraien beharren ordutegiarekin bat egitea. Bilbora joan daitezke, baina ezin dira egunean itzuli. Lan, osasun edo arrazoi administratiboak dituzten pertsonek ere arazo berdinak dituzte. Gainera, landa inguruan dagoen biztanleria nagusiaren kopurua altua da eta ondorioz, garraio publikoarekiko duten menpekotasuna agerikoa da. Beraz, horrek guztiak ondorio zuzena dauka gure herriek sufritzen duten etengabeko despopulazioan.

Agintari politikoek, alarma egoeran, bidali dituzten gomendioak, guretzako ez erantzuletasun bat izan dira, auto pribatuaren garraioa bultzatzen baizuten. Horrek guztiontzat ez dutela agintzen agerian uzten du, biztanleriaren zati handi bat garraio publikoaren mende baitago. Eta aldi berean, auto pribatuak dakartzan ondorioak ez ikustea agerian uzten du, poluzioaren aldetik, zarata, espazioaren okupazio suntsitzailea, arriskuak, mendeko energia iturriak…

Horrengatik, guztiagatik, premiazko neurriak exijitzen ditugu, eta horiek eraginkorrak izan daitezela, kalitatezko garraio publiko soziala eta iraunkorra gure eskualdean izan dezagun. Instituzio guztiei plan bat eskatzen diegu Santander-Bilbao trenbidearen inguruan erantzun bat eman dezaten, Izan ere, eskatzen diegu dagoen trenbide sarea mantentzeko eta diru sarrerak egiteko, garraio publikoaren maiztasunak eta kalitatea hobetze aldera. Horretarako, mahai gainean jarri behar dituzte aukerak eta konponbideak telekomunikazio sarean, seinaleetan, elektrifikazioan, trenbidean, geltokietan, irisgarritasunean, bizikletak eramateko baliabideetan. Ulertzen ez duguna zera da: zerbitzu horiek guztiak eman nahi ez izatea gure zonaldean, eta berriz, bai AHTaren menpe dauden proiektuetan.

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